米洛高架桥（2004年）

距谷底270m的米洛高架桥横跨塔恩峡谷，是世界最高的桥梁。其桥面长2460m，钢制，由一些支杆支撑，下有7个混凝土桥墩。整个工程耗时仅3年，堪称技术杰作。设计大胆而优雅，是法国工程技术和英国建筑设计才能的结晶。

设计者：诺曼·福斯特（建筑师）；艾法日米洛高架桥公司建造。

巴黎戴高乐机场2号机场F候机厅（1998年）

戴高乐机场始建于30年前，现为世界最重要机场之一并继续扩建。2号机场F候机厅属新机场倒数第二完工的部分。办理登机手续部分覆盖混凝土房顶，登机部分则是两座面向跑道的半岛状玻璃幕墙建筑，登机乘客在此可欣赏飞机起降的优美姿势，憧憬自己的天空之旅。

设计者：保罗·安德鲁／巴黎机场公司。

两座天桥

巴黎索尔菲利诺天桥（马克·米姆拉姆，1999年）

汉城天桥（鲁迪·利奇奥迪，2001年）

近年来，建筑师们对艺术作品尤其是人行天桥表现出日益浓厚的兴趣。人行天桥作为城市的一道风景，是结合了审美、技术和材料的创作成果。汉城天桥采用高强度混凝土，而巴黎市中心的索尔菲利诺天桥则采用了钢材。

地中海高速火车站（2001年）

开往地中海的高速火车线路在里昂之后又增加3个新站：瓦伦斯，阿维涅翁和拉尔博瓦。这几座火车站在国土资源改造中的带动作用促进了铁路沿线地区的经济发展。其技术性强且设计精致，成为新型运输方式：高速火车的象征。

设计机构：火车站设计事务所和法国国家铁路公司（J.-M 杜地耶尔；E·特里郭；M·巴夏尔）事务所以及NC AH，RFR和阿科拉事务所。

巴尔—缪鲁斯机场（2003年）

该机场是法国——瑞士机场的延伸。其设计围绕钢制主体的建筑展开，包括原先为混凝土结构、用于增加接待面积的大厦。建筑的支柱采用树形设计，高24m，用于支撑屋顶。玻璃幕墙从屋顶垂下，包裹整座建筑。

设计机构：DRLW和维歇尔AG事务所以及阿科拉事务所。











巴黎梅特奥尔地铁站（2004年）

圣·拉扎尔火车站就其日客流量而言，无疑是世界上最大的火车站之一。梅特奥尔线自动地铁上的圣·拉扎尔站是该火车站重建工程的点睛之笔。这一地下建筑群将不同的交通运输网络连接于一个地下商城周围。露出地面部分则是一个位于这个19世纪的火车站广场上的透明球体，像一粒科技的珍宝。

设计机构：法国夏氏建筑设计与规划事务所和阿贝斯·塔伊尔。

地中海高速火车高架桥（2001年）

地中海高速火车线路蜿蜒在罗纳河谷起伏的风景中，沿线有一系列铁路桥，特殊的设计使这些桥梁在120年间孜孜不倦地让火车安全通过。某些桥梁采用高强度的混凝土，另一些则采用悬吊式或钢缆弓弦式结构。这些桥梁的建筑设计质量将这条线路与周围的风景很好地融为一体。

设计机构：SNCF公路和铁路桥隧工程设计部, 布鲁诺·戈丹和马克·米姆拉姆，拉加尔德-拉德马尔高架桥及高架拱桥。